lixiao55 2007-4-19 12:54
探秘“人字桥”（二）
“人字桥”被看作是滇越铁路的标志性工程。百年来，关于这座桥已有不少文章论及，但至今仍有许多鲜为人知的历史———
探秘“人字桥”（二）
---- 李 晓
“人字桥”何为“女儿桥” ？
笔者在查阅有关文史资料时，看到一句话“法人又称之为女儿桥”。不由得想起老人们讲过的一个故事：在人字桥修建过程中，有一位外国美眉工程师始终在现场辛勤工作。当桥梁建成时，她被人字桥从图纸变为现实中的绝美造型所陶醉，深深沉迷其中，再也不愿离开。后来，她在河谷旁搭建的小屋里住下，伴着溪水流淌，感受徐徐山风，以青山蓝天，月夜星空为背景，日夜守望着她心仪的桥，聍听火车经过时那越过天际的重金属般的音乐节奏，直至逝世。这事感动了所有知情的人。人们把她的遗物安放在人字桥隧道口上面的施工洞里，以满足她的心愿，守望着人字桥。有人说为纪念这位女工程师，山洞里还有她的塑像。当人行走在人字桥旁的漆黑隧道里感到莫名恐惧时，就会听到一个轻柔、坚定的外国女性的声音：“别怕，有我在”。顿时使人心里坦然。（《中华遗产》也记述了这个隧道里的故事）。
1994年，在文物普查时，根据资料记载，铁路有关部门曾派人设法攀爬到洞里。一想证实传说的真实性，二则看看有没有当年施工时的遗留物，结果洞里空无一物。但不知是在悠久岁月中被人移走，或许是人们的一种寄托。
这就是这座桥历史上还有着另一个名字“女儿桥”的由来。人们说一个痴情女儿，为了自己的理想事业，为了自己心仪的作品，把她的梦，她的情，以至于把她的生命都托付给了这远在她家乡万里重洋之外。深山峡谷之中的绝美经典之作，一座前无古人，后世惊叹的桥梁。听完这个故事，多少男儿深感慨，多少淑女暗叹息。早些年间，有列车缓缓经过这里的时候，就有人在讲这个故事,回味这个传说，也会有人拿出早已准备好的鲜花，洒向大桥上空。缤纷的花瓣随风起舞,纷纷扬扬飘在陡峻巍峨的山谷中，像蝴蝶飞舞，向绚丽的彩虹。
人字桥可与埃菲尔铁塔并论
有人曾在人字桥前问：“山与山之间靠什么接轨？”回答：“靠人”。
人字桥托起的不仅仅是180吨重的自身桥梁。百年来，它承载过南来北往的列车何止数十万趟次，运送旅客人员数以亿计，运输货物数千万吨。仅取几组不完全的运营统计数字来看(并不包括非商业运输和战时运输统计)：滇越铁路自开通的1910年，运量为6万余吨，至1939年运量猛增至52,4万余吨，售客票454,2万张。后来经技术升级更换内燃机车牵引的数十年内运量大幅提高，2004年其年运输能力仍然高达750万吨之多，其中承担了70多万吨的出入境货运。境内运量大于进出口运量，历来如此。这也是“火车不通国内通国外”的滇越铁路的一个重要特点。说明铁路对当地经济发展的不可或缺的重要作用。
她更亲历，见证了中国与世界的一系列重大事件：河口起义、护国起义、抗日战争、解放战争、援越抗法、援越抗美、对外开放、东盟贸易......她承载的荣辱与沧桑胜过世界上任何一条著名铁路桥梁，如此丰富多元的历史文化内涵举世无双。新近，法国巴黎大学的公共工程与文化经济博士Park.R.R在她的滇越铁路专论中，叙述了人字桥的痛楚与辉煌，澳大利亚悉尼大学的文化遗产专家Rob.L先生在其论文里浓墨重彩人字桥的血泪与荣光。
有人认为，说人字桥与埃菲尔铁塔是同类的制造工艺和风格，如此相提并论，似乎有些牵强。据笔者看来，有事实根据表明，二者可以相提并论。埃菲尔铁塔完成于1889年，人字桥完成于1908年，二者相距仅19年，同属于钢架结构工程技术鼎盛时期的作品。从结构上可以看出两者属于同一基本技术思路和制造工艺。这种技术、工艺是当时最先进的建筑手段之一，风靡世界，影响后世。作为著名桥梁专家的古斯塔夫·埃菲尔（1832--1923），被尊为“世界上最杰出的钢结构建筑大师之一”，由他所设计在巴黎建造的一座高300多米的人字形铁塔，就以他的名字命名为“埃菲尔铁塔”，成为法国的标志性建筑之一。这是他66岁时的伟大作品。历史上曾有人将类似技术叫作"埃菲尔式结构"。作为埃菲尔的校友、崇拜者和竞争者(在前面提到的威敖钢结构铁路高架桥就以保罗·波登的设计方案胜出,而使包括埃菲尔在内的七名竞争者方案落选), 保罗·波登运用这种流行技术是件很自然的事。我们只要将这两座人字形钢结构建筑稍加对比就不难看出其中异曲同工之妙。所不同的是,他以出人意料,极其大胆的创新手法，在万里之外的深山峡谷里设计了一座惊世骇俗的优美桥梁。不仅破解了代表当时世界铁路工程技术最高水平的滇越铁路在建筑工程中的关键难题，也使设计者的名字和他设计的“人字桥”名传后世。应该一提的还有，保罗·波登在中国，法国设计的两座铁路桥梁都堪称杰作： 中国的人字桥2006年被国务院公布为“全国重点文物保护单位”,法国的威敖桥也早就列入"法国历史遗产名录"。正可谓,同一大师手笔,同一名企建造,两座世界名桥,两国遗产保护,接轨中西文化,传承人类文明。
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保罗.波登设计的法国威敖铁路桥
已列入“法国历史遗产名录”
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法国著名设计师保罗·波登设计的
1907年开工,1908年建成的滇越铁路倮姑人字桥。
2006年，由国务院公布为“全国重点文物保护单位”。
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埃菲尔还与整个滇越铁路修建工程都有联系。据有关记载表明，那一时期，埃菲尔工程公司在印度支那很活跃。在西贡附近就有一座埃菲尔设计的铁路桥。法国滇越铁路公司在公司组建、结构、运作模式上较多地吸取了埃菲尔公司的特点。
《中国房地产报》陈荣撰文评价人字桥：“法国人设计的建筑在中国有多少? 恐怕没有人能够说清楚。无论旁人如何评说，法国设计师主导设计的一系列国家级公共建筑是实实在在的，他们大都将成为某个街区甚至整个城市的标志性建筑。但对于我来说，所有这些建筑都远不如一座遥远的桥更有标志性，更能代表法国人在中国留下的所有建筑。”
这种新颖的观点，颇具代表性。自改革开放以来，特别是进入全球经济一体化以后，人们对于历史上有影响力的外来文化、工程建筑独特性的认知已从碰撞排异到理解包容，又到尊重和鉴赏形成了一个渐序开放，客观发展的认识过程。
在(2006)第六批“国保”名单中和人字桥一同上榜的还有茨中教堂，石龙坝水电站。这类外来文化，工业遗产入选“国保”，为我们开启了一片广阔的文化遗产鉴识与保护空间。纵览从1961年的第一批"全国重点文物保护单位"名单到2006年的第六批“国保”名单 ， 可以看到这四十多年来我国的文物鉴识与保护工作正经历着一个漫长的，逐步向开放与多样化努力迈进的过程 。
“亚洲最具世界遗产潜质的两条铁路之一”
近年来，滇越铁路及人字桥受到越来越多的热切关注。有从人类社会共同财富，世界遗产的全新高度、广度来诠释这一幸存的历史遗迹，并提出申报世界文化遗产的积极建议，引起各方共鸣。从民间到政府，从社团组织到企事业单位，从国内到国外，各行各业各阶层的人们正在以一种全新的历史人文理念来探视这座百年工程遗址。从此，她不再沉寂,不再是一个没落的即将废弃的老旧交通工具和设施。沿线各地已接待了数十家国内外颇具影响力的顶级媒体采访。也有不少人自发去沿线探古访幽，感怀历史，启迪未来。澳大利亚悉尼大学文化遗产学家Rob.L先生撰文详细分析亚洲多条特色铁路之后，也首推滇越铁路为“亚洲最具世界遗产潜质的两条铁路之一”（另一条是大家熟知的已列入世界文化遗产名录的印度大吉岭喜马拉雅铁路）。
在滇越铁路沿线（滇段），有的地方政府已经将相关景点正式列为重点招商项目,比如“人字桥”观景点。当地在保护历史风貌的前提下，大力绿化山岭，恢复植被，现沿线已是绿茵成片，果树成林，山泉潺潺，果味芬芳，炊烟袅袅的一派山林美景。更有的地方以滇越铁路为主题沿线或成片推出了数亿元人民币的招商项目。2005年，云南省旅游产业领导小组也将滇越铁路列入中长期重点发展规划，正式提出“积极申报世界文化遗产,打造国际旅游名牌产品。”可以说一条潜在的，孕育着巨大商机的黄金旅游线正在悄然兴起。
继2004年铁道部注资1.4亿元人民币对滇越铁路（滇段）挖潜扩能之后，2006年底，亚洲开发银行驻华代表处宣布贷款６千万美元，对中越边境两侧1910年前修建的越南海防与中国云南省之间的部分铁路285公里修复加固。这是亚行的优惠贷款基金源“亚洲开发基金”对该修复工程项目提供的总计1.6亿美元中的第一笔款项。这项修复加固工程将对这条百年铁路的安全高效运行、促进物流、扩大贸易产生积极作用。亚行负责人特别提到：此举并将有利于越南下龙湾世界遗产地和沙坝风景区旅游业发展。“该铁路最终将(通过越南,柬埔寨,泰国,马来西亚)并入新加坡至昆明的运输线路，在连接金边与胡志明市的最后一段铁路建成后，新加坡至昆明的运输线路将于２０１５年全面竣工。” 整个中南半岛通行窄轨，窄轨的滇越铁路是我国可以其直接通车的唯一通道, 一线连六国，真正是名符其实地“与国际接轨”。
滇越铁路这一座人类共享的文化遗产，在阵阵春风中慢慢复苏，再现她的绝代芳华当，又将赢得世界的瞩目。乘坐着百年的时间机器，往来于从前和现在之间，欣赏人类杰作，观览沿途美景，享受浪漫的滇越铁路之旅，不再是一种遥远的新时尚。
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小资料连接
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1. 保罗·波登（1847---1926年）
1847年出生于法国卢瓦尔省（曼恩·卢瓦尔省）索米尔市
1871年毕业于法国工程技术中央学院
曾在母校任教
后在法国巴底纽勒工程公司工作
1926年卒于法国巴黎
铁路轨距：宽轨、准轨与窄轨
世界铁路以1.435米轨距为标准轨，轨距大于1.435米的称为宽轨，轨距小于1.435米的称为窄轨。由于铁路火车是英国人发明的，故将轨距1.435米称为标准轨，以示纪念, 而1.435米又是依英国的马车轮距来的。就是英国人在各国各地建的铁路，各型轨距也都有。三者之间并无优劣之分，世界各地以当地经济状况、地理环境、喜好作选择。如俄罗斯,蒙古使用宽轨，中国通行准轨，中南半岛全是窄轨，印度三轨并存(准轨最少)。从整个世界来看，可谓三分天下，各占其一。
3.沙坝 靠近河口，在滇越铁路修建时期，曾被建做供工程技术及管理人员疗养，度假的基地，现已成为越南最著名的旅游胜地之一。
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lixiao55 2007-9-30 09:38
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